7月27日，華晨鑫源發(fā)布旗下首個自有乘用車品牌“斯威”時，71年出生的鑫源控股董事長龔大興用了這樣一句開場白：斯威是個什么鬼？
“斯威”是什么鬼，大家現(xiàn)在已經(jīng)知道。大家沒想到的是，龔大興真正要搞的，是一個比“斯威”還要大的“鬼”。
這個“鬼”，在德國叫“工業(yè)4.0”，在更多國家叫“智能制造”，在中國則被寫進一個制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級十年綱領(lǐng)，叫“中國制造2025”。
很高大上的，是吧？
更高大上的是花銷。據(jù)透露，鑫源計劃在未來4年里，投入超過20億元來完成智能制造整體改造——這是這家企業(yè)去年工業(yè)產(chǎn)值的1/3。
以摩托車、農(nóng)機和汽車（剛剛起步）為主力產(chǎn)業(yè)板塊的鑫源，無論規(guī)模、知名度還是工業(yè)產(chǎn)值，在本地尚不能進前十，但卻率先搞起了智能制造整體改造，這到底是要鬧哪樣？
還是讓龔大興自己說吧——
“差異化、個性化是我們一直在堅持的發(fā)展方向，但效果并不理想。比如專注越野摩托車市場，雖然在細分市場做得算成功的，但量卻做不上去，公司的摩托車板塊還得靠以前那種大路貨支撐。
“是市場需求不大么？不是。不論國內(nèi)國外，需求是在增長的。那么痛點在哪里呢？這么多年下來，我們還在用老的設(shè)備、理念和流程在做這種個性化特征十分明顯的產(chǎn)品。這就像用石器時代的工具來造互聯(lián)網(wǎng)+時代的產(chǎn)品，怎么可能！
“制造企業(yè)掙錢，過去靠的是單品種、規(guī)模化，但今后必須靠多品種、個性化，所以必須脫胎換骨。”
怎么個脫胎換骨法？
首先肯定是求醫(yī)問藥。鑫源找的是IBM——對，就是那個前些年從IT業(yè)轉(zhuǎn)型，如今已是全球頂級解決方案供應(yīng)商的IBM。
IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部大中華區(qū)副總裁徐習明透露，他們?yōu)轹卧炊ㄖ频恼w轉(zhuǎn)型方案，將從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、核心能力建設(shè)和智能制造三個方面，幫助鑫源控股逐步建成適應(yīng)智能制造時代的能力和組織架構(gòu)，最終能夠為客戶提供更加個性化、定制化的高端產(chǎn)品。
具體而言，未來鑫源的運轉(zhuǎn)，將以營銷平臺大數(shù)據(jù)分析為起點，圍繞終端訂單，研發(fā)、供應(yīng)、制造端高度協(xié)同、彈性生產(chǎn)，在有效控制設(shè)計和制造成本的同時，滿足客戶定制化需求。
比如生產(chǎn)汽車。現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)從接單到下線，至少需要20-30天，而且配置選項變化還不能太多，因為供應(yīng)鏈的協(xié)同響應(yīng)效率達不到，整車總裝現(xiàn)場管理水平也達不到，一復雜了準亂套。
智能制造要實現(xiàn)的，就是不管訂單有多復雜，甚至不管之前有沒有那個選項，只要客戶提出需求，從營銷端開始，研發(fā)、供應(yīng)、制造等整個產(chǎn)業(yè)鏈條上每個環(huán)節(jié)，都能夠同步響應(yīng)、協(xié)同完成，每張訂單從接單到下線還只需要不到10天。
對鑫源來說，這次智能制造整體改造，幾乎涉及到公司的方方面面，從管理層到營銷端甚至到上游供應(yīng)商。
這么大的動作，要達成的目標就四個字：彎道超車。也就是在國內(nèi)智能制造風剛起時，搶跑一步，吃第一批螃蟹。
“和大型國有企業(yè)比，鑫源這樣的民營企業(yè)包袱相對較輕，的確有很大可能實現(xiàn)這一愿景。”徐習明說。
這倒不全是王婆賣瓜。在中國，IBM已經(jīng)為許多一流企業(yè)提供過企業(yè)咨詢服務(wù)，其中最著名的一家是總部位于深圳的世界級IT公司（很好猜）。
據(jù)說，重慶一家知名汽車企業(yè)（也很好猜）現(xiàn)在正和他們密切接觸。
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